Cabine tem boa ergonomia, com
direito a revestimento exclusivo;
central multimídia tem tela
de 8” e câmbio é automáticoos dois modelos, além dos R$ 3.600 a
mais da tabela do Renault (o Sandero
R.S. custa R$ 79.190 e o Onix RS sai
por R$ 75.590). O Sandero usa um
valente 2.0, o mesmo que ainda serve
à picape Duster Oroch, mas afinado
para 150 cv e 20,2 kgfm. O câmbio é
manual de seis marchas.
E, ao volante, a dupla não poderia
ter comportamentos mais diversos.
O Sandero R.S., literalmente, salta
à frente do Onix RS com vitalidade.
Não se engane pelos modestos 10,1
segundos que o modelo precisou
para ir de 0 a 100 km/h em nossocomparativo | onix rs x sandero r.s.
teste. No dia a dia, esse Sandero é
nervoso e instiga o motorista o tempo
todo. Culpa do câmbio de marchas
curtas – a 120 km/h, o Renault vai a
3.400 rpm. Isso significa que, a cada
resvalada do pé no acelerador, o 2.0
responde prontamente, o que torna
o modelo muito ágil, tanto na cidade
quanto na estrada. É fácil empreen-
der uma manobra rápida no trânsito,
embora o R.S. pareça um animalzi-
nho enjaulado na cidade. Com mais
espaço para esticar as marchas, o
2.0 do Sandero entrega potência
progressivamente ao longo das seismarchas e deixa o Sandero um car-
ro propriamente gostoso de dirigir,
até porque o pico do torque aparece
apenas a 4.000 rpm, e o motor pare-
ce gostar mesmo de rodar em giros
mais elevados. Há ainda um botão no
painel que afia as respostas do acele-
rador e deixa os controles de tração e
estabilidade mais permissivos. Não é
à toa que o R.S. é figurinha conhecida
em eventos de track day pelo país.
Nas provas de retomada de veloci-
dade, o Sandero foi mais lento que o
Onix, por ser equipado com câmbio
manual, enquanto o rival tem câmbioonix vem com rodas,
parte do para-
-choque e spoiler
na cor preta54 quatro rodas novembro
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