Quatro Rodas -Edição 739 (2020-11)

Ocupantes mereciam mais conforto

e central é antiga, mas câmbio tem

bons engates e relações curtas.

Painel entrega idade do projeto

automático (as medições são feitas

sem intervenção do motorista, ou

seja, sem troca de marchas, no caso

do câmbio manual, enquanto o auto-

mático faz as reduções para acelerar

com mais disposição).

O principal efeito colateral do

pacote esportivo do Renault é o fato

de que seu comportamento espor-

tivo exige a interação do motorista

em tempo integral, o que se torna

cansativo no dia a dia. Todos os seus

comandos são mais firmes que os do

Onix. Sua direção e, principalmen-

te, a suspensão são duras. As rodas

maiores (aro 17), com pneus de perfil

baixo, deixam o rodar quase descon-

fortável, e os bancos forçam a uma

postura mais alerta ou pouco relaxa-

da, em outras palavras.

O Onix RS chega com o seu mo-

tor 1.0 turbo sempre aliado ao câm-

bio automático – que poderia ser ao

menos manual nesta variante com

apelo esportivo. E, em sendo auto-

mático, a versão também merecia

trocas manuais no volante, dispen-

sando o pouco prático comando no

topo da alavanca. A única diferença

técnica são as rodas maiores, de 16

polegadas e exclusivas do Onix RS.

Isso significa um conjunto compe-

tente, mas bem mais manso que o

Sandero R.S. O 1.0 tem boas respostas

e foi apenas 1 segundo mais devagar

na aceleração de 0 a 100 km/h na nos-

sa pista, isso ainda sendo mais lento

do que outras versões do modelo tes-

tadas anteriormente.

Assim como o Sandero, o Onix

RS acerta no visual e chama a aten-

ção por onde passa. Só não espere

impressionar a audiência com um

desempenho arrebatador. Ainda as-

sim, o Onix compensa a pegada mais

Lanternas traseiras

são de led e rodas

têm 17”; escape

duplo é charme

novembro quatro rodas 55

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