Quatro Rodas -Edição 739 (2020-11)

74 quatro rodas novembro

reportagem | rally dos sertões

Q

uando engatei a primeira mar-

cha e liberei a embreagem da

Mitsubishi L200 Triton Sport

Racing, meu plano era dar umas voltas

de reconhecimento. Acontece que a

picape com motor V8 de quase 400 cv

não anda devagar e já na primeira cur-

va fiquei com a sensação de que estava

em velocidade excessiva.

O test-drive aconteceu em uma

plantação de cana, no interior de São

Paulo, e eu não enxergava a curva

completa. Prendi a respiração, posi-

cionei o volante, acelerei de leve para

continuar tracionando e segui.

Foi fácil. A Triton cumpriu a traje-

tória que precisava. Mas logo depois

veio uma reta. E, além do impulso do

motor, a troca de marchas no câmbio

sequencial manual – em que para

avançar, a alavanca deve ser puxada

para trás e, para reduzir, empurrada

para a frente – me convidava a ace-

lerar mais. E ainda havia o cenário da

trilha (que poderia ser o de um rali de

verdade) e os sons invadindo a cabine:

motor, transmissão, suspensão, pneus.

Era como se o universo dissesse:

“Acelera, PCG”. Deixando meu pla-

no inicial de lado, acelerei sabendo

que no final da reta eu teria uma cur-

va bem fechada. Essa era a primeira

vez que eu passava por ali ao volante.

Antes, tinha dado três voltas ao lado

do piloto e navegador Youssef Haddad,

da equipe Mitsubishi Spinelli Racing

(Guiga Spinelli e Youssef Haddad), no

banco do passageiro. Mas o comporta-

mento previsível da picape me deixava

muito à vontade e passava confiança.

Segundo Haddad, um dos motivos

da boa dirigibilidade é a tração 4x4

permanente, com dois diferenciais

autoblocantes, que leva a L200 para

onde a direção apontar – os outros

são o motor e o trabalho da suspensão

com amortecedores duplos.

Tirar a picape – com chassi tubular

(aço cromo-molibdênio), carroceria

de fibra de carbono e 1.850 kg – do

Fórmula 1 do rali

Ficha técnica

Motor: gasolina, dian-

teiro, longitudinal, V8,

32V, 5.000 cm^3 , 396

cv a 5.400 rpm, 61,2

kgfm a 4.200 rpm

câmbio: manual

sequencial, 6 marchas,

tração integral

permanente

suspensão: duplo a

nos dois eixos

Freios: disco nas

quatro rodas

direção: hidráulica

rodas e pneus:

alumínio, 245/80r 16

dimensões: compri-

mento, 451,3 cm; lar-

gura, 198,5 cm; altura,

188 cm; entre-eixos,

291 cm; peso, 1.850

kg; tanque, 480 l

l200 triton sport racing

por paulo caMpo grande | fotos Fernando pires

traçado era fácil. Eu nem precisava fa-

zer a conhecida manobra de pêndulo

para desestabilizar a traseira, bastava

entrar na curva mais forte. Puxando a

alavanca de freio fica ainda mais tran-

quilo, disse Haddad.

Ao final, entendi por que os pilotos

falam que esse tipo de veículo (cate-

goria T1 FIA) é o F-1 dos ralis. Além

da sofisticação técnica, eles podem

atingir velocidades próximas a 200

km/h. De minha parte, nunca pensei

que um carro de rali pudesse ser tão

divertido e bom de guiar.

só a grade, o

para-brisa e

os faróis são

da l200 de rua

Ângulos de ataque e de saída:

90 graus. Vão livre: 36,8 cm

as janelas

laterais são

feitas de

plástico de

engenharia

a maioria dos

instrumentos

fica do lado do

navegador

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