Flugmodell Juli 2017

flüge sollten das schnell zeigen – auch stim-

men. Bravo!

Da wir brave ARF-Modellbauer sind, fol-

gen wir streng der Bauanleitung und ge -

langen so schnell und zielstrebig zum flug-

fertigen Modell. Zu ändern gibt es nichts, bis

auf die ja schon angesprochene Tanklage. Es

macht sich einfach nicht so gut, wenn dieses

Spritfass mit seiner halbrunden Seite auf das

gerade Boden-Zwischenbrett des Rumpfes

soll. Wie festmachen? Daher die logische

Konsequenz der Änderung auf ein Zwei-

schlauch-System mit „Klettverschluss“.

Keine Arbeit mit den Querrudern

Der Servoeinbau ist auch schnell erledigt, le-

diglich das Verlängern der Kabel von Höhen-

und Querruderservos hält etwas auf, weil

der Autor grundsätzlich lötet. Wer diesen

Mehraufwand umgehen will, besorge sich

entsprechende Verlängerungskabel. Schön

auch,dass der Hersteller die Oblaten-Schar-

niere in Höhen- und Seitenruder schon rich-

tig platziert eingeklebt hat, bei den Querru-

dern wurde das sogar in aller Gänze erledigt.

Sie sind betriebsfertig angeschlagen. Danke!

Und noch etwas: Die Anleitung will, dass

beide Flächenhälften zuerst über den massi-

ven Holz-Flächenverbinder (der auch die

positive V-Stellung vorgibt) miteinander ver-

bunden werden. Im Prinzip ist nichts da -

gegen einzuwenden, nur, dass dann der Ser-

voeinbau mühseliger wird, beim Testmodell

wurden daher die Ruderantreiber (13-mm-

Exemplare) als Erstes verbaut. Im Rumpf

sind Standardtypen vergattert, weil, um es

mit Gerhard Hauptmann zu sagen: „Die

kosten Ihnen billiger.“

Nächste Haltestelle auf der Checkliste ist

der Einbau des Zerknalltreiblings. An sich

kein größeres Unterfangen, weil alles Mate-

rial dabei ist und auch passt. Zum Knack-

punkt wird die erforderliche Ausnehmung

in der GfK-Motorhaube.

Die Bauanleitung zeigt eine perfekt pas-

send zum eingebauten Motor ausgenom-

mene Motorhaube. Da fragt man sich dann

schon, warum diese so wichtige Kontur nicht

auf ein Blatt Papier übertragen, eingescannt

und am Schluss der Anleitung zum Aus-

schneiden abgedruckt wurde. Das hätte der

Kundschaft das mühselige Herantasten an

die richtige Form des Ausschnitts erspart.

Stattdessen steht da auf Englisch: „Following

your own method, cut and fit the opening in

the engine cowl.“ Ja, klar, genau so habe ich

das auch gemacht. Der Aufwand ist enorm!

Jedoch: Kopf hoch, auch wenn der Hals dre-

ckig ist – dieses Thema wird in unserer Rubrik

„Trickkiste“ ab Seite 42 gesondert behandelt.

Auspuff-Orchester

Nein, keine Spur vom kreischenden Sechs-

einhalber, der 7,5-Kubiker ist von jenem

herzerweichenden, grenzdebilen Motor-

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Waka von Topmodel France

Spannweite: 1.590 mm

Länge: 1.200 mm

Gewicht: 2.800 Gramm

Flächeninhalt: 42,3 dm²

Flächenbelastung: 66,2 g/dm²

Motor: O. S, 46 AX

Hubraum: 7,5 cm³

Luftschraube: Sonic 11 × 8 Zoll

Drehzahl: 10.500 min

Einstellungen: alle nach Anleitung

Schwerpunkt: 100 mm (Testmodell)

Bausatzpreis: ca. 150 Euro

Bezug: http://www.paf-flugmodelle.de

DATEN