Flugrevue Oktober 2017

Rollwegschlange in Peking. Die meisten Jets der zahlreichen, auch kleineren

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Der starke Andrang macht trotz des weltgrößten Terminalgebäudes anteilig

immer mehr ergänzende Vorfeldabfertigung nötig.

Blick auf das internationale Terminal 2 und auf das Inlandsterminal 1, das man

auf Höhe des Kontrollturmes im Hintergrund erkennt.

Für den Boden-

verkehr setzt China

zunehmend auf die

Eisenbahn. Links

das Dach des Flug-

hafenbahnhofs.

markt mit dem daraus resultierenden

Wirtschaftswachstum steigt das Auf-

kommen. Aus diesem Grund war am

1. Januar 1980 im südlichen Bereich des
   Airports das Terminal  1 in Betrieb ge-
   nommen worden, das heute nur noch
   von Inlandsfluggesellschaften wie Capi-
   tal Airlines, Spring Airlines und Tianjin
   Airlines genutzt wird. Terminal 2 folgte


2. Heute beheimatet es namhafte
   Airlines wie Delta Air Lines, KLM, Air
   France, Korean Airlines, Hainan, China
   Southern Airlines und auch Exoten wie
   etwa Air Koryo aus Nordkorea, die für
   die Pekingstrecke eine ihrer beiden Aus-
   landslinien unterhält.
   Ende 2007 wurden bereits knapp 54
   Millionen Fluggäste in Peking gezählt.
   Die Zeichen standen klar auf Wachstum,

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